Відео

Păi rabatezi ambele spătare, se face loc suficient cât să te poți întinde cu mâna, noroc că Sandero n-are potrbagaj mare :))

Hmm, destul de ciudat ceea ce ai pățit. În teorie, acel circuit de pe placa de comandă trece un curent cunoscut (și destul de mic, de câțiva mA) prin termistor. Dacă pui în paralel doi termistori, circuitul va vedea o rezistență mai mică și cam atâta tot, n-ar trebui să fie nimic distructiv. Mă gândesc să nu cumva să fi atinse la masă cu ceva fir. Poți să-ți dai seama din ce componentă a iești fum? Pe plăcuța aia are doar un oprațional care stabilește pragul de îngheț la care taie compresorul

@@AlexStoica_TUTORIALS scuze dar am uitat sa precizez că e vorba de un Renault Clio 4 cu clima manuala, nu de Logan sau Sandero. Nu am precizat pentru că am crezut că e la fel de simpla instalația ca la Dacia dar ce sa vezi? Nu e 😂. Panoul are, într-adevăr, doua mufe dar în fiecare mufa intră mai multe fire, nu exista o mufa mica doar cu cele două fire de la senzorul evaporatorului. În consecință eu am greșit că m-am luat doar după culoarea pe care am văzut că o au firele senzorului și m-am legat la alea, după culoare. Am vorbit ulterior cu un electrician de la reprezentanța Dacia și mi-a spus că cel mai probabil am făcut vreun scurt pentru legandu-ma la vreun fir de 12 V cu senzorul nou și s-a prăjit ceva circuit in placa panoului de clima. Singura soluție a fost să iau din dezmembrări un alt panou după serie dar cu senzorul vechi conectat nu a pornit nici aia. Și nu a pornit nici dacă am șuntat (legat între ele) firele senzorului (deci practic rezistență zero). A pornit când am conectat firele de la senzorul nou, în schimb, pentru că, spunea cel de la Dacia, la Renault mai este un mic modul pe traseul firelor de la senzor care nu da comanda de pornire dacă nu citește o rezistență minimă prestabilită. Deci nu pornește dacă șuntez firele, ca la Logan. Și nu a pornit nici când am conectat senzorul vechi pentru că probabil l-am prăjit și pe ăla. L-am măsurat și nu mai arăta nicio valoare de rezistență.

@@parvulucian9599 Am înțeles. Da, cam aiurea ce-ai pățint, dar până la urmă e bine că ai rezolvat-o cumva, mai ales că se stricase fix pe canicula asta. Într-adevăr, din descrierea ta, pare să fie un sistem ceva mai complex față de Dacie, la care apogeul tehnologiei folosite a fost acel OP-AMP :))

Cel mai probabil așa este. La majoritatea mașinilor airbag-ul este plasat în spatele plașei de bord, iar aceasta are un pre-cut (o zonă unde materialul este mai fragil), care se va rupe controlat când airbag-ul se va umfla. Este similar cu airbag-ul volanului, care la prima vedere este un capac, dar în caz de impact, se rupe pe jumate și lasă punga să se umfle.

Salut! Nu ai nevoie să iei semnal de pe fază lungă, doar pe cel de la poziții (pentru a ști când e zi sau noapte). Instalația becurilor de fază lungă rămâne neschimbată, acest circuit are un singur fir care se leagă la plusul becurilor de fază lungă (de preferat fix pe releu). Practic, mașina controlează becurile ca și înainte, doar că faza lungă mai primește încă o alimentare din acest circuit de lumini de zi.

Salut! Găsisem la un moment dat în Auto Data că la 0.9TCe din 2013 (ce am eu), intră 480g de 134A (eu așa am băgat de fiecare dată). Legat de ulei, este tip PAG46, dar ăsta se completează în funcție de cât se extrage odată cu freonul (apartul trebuie să afișeze cât a recuperat), dar de obicei cantitatea e foarte mică 3, 5, 10g maxim. De reținut că uleiul compresorului se schimbă prin partea de jos, compresorul în sine are pe corpul lui un bușon de golire, iar acolo se bagă tot PAG46, în funcție de compresor intră între 100 - 150g.

Mulțumesc frumos pentru apreciere, mă bucur că ți-a plăcut!

Cu plăcere, mă bucur dacă a fostd e folos! 😊

Salut! Pe cel chinezec l-am luat de pe AliExpress, eu am scris PS-04 (ăsta era codul pentru senzorul meu) și am găsit acolo acel model mai ieftin. Doar de probă, poți testa cu un potențiometru, ai 3 pini (2 pe margine și unul în centru), legi unul din margine la +5V sau +3.3V (depinde ce-ți vine pe firele de alimentare), apoi pinul din extremitatea cealaltă îl legi la masă/minus (GND), iar pe pinul din centru vei avea o tensiune reglabilă pe care o modifici rotind de axul potențiometrului. Pui un voltmetru între masă/minus și pinul de cursor, învârți de potențiometru până ai pe cursor tensiunea de 1.2V (asta s-ar treduce în jur de 1bar = presiunea atmosferică). Următorul pas este să pui interfața și să vezi ce presiune vede calculatorul de GPL, iar apoi o mărești până peste pragul de trecere pe GPL, să vezi dacă trece și dacă merge ok. Perfect nu va merge, deoarece e o valoarea emulată și nu reală, dar te va ajuta să-ți faci o idee cam de unde vine problema.

Asta am pățit si eu. Ai rezolvat problema ? Nu ii dau de cap deloc!

@@lup6988 oarecum,asa merg ele😆vad ca baga rece acum cand este cald afara..asa ca nu imi mai bat capul,

Salut! Cel mai probabil în mers decuplează din cauză că îți crește presiunea pe instalație, asta din cauză că motorul merge mai turat și implicit compresorul are turație mai mare.

@@AlexStoica_TUTORIALS si este ok? Am observat ca daca dau pe treapta 4 cum spuneai tu decupleaza si in mers la cam 30 secunde,asa merg ele?

@@valentinvali3307 E posibil să ai o cantitate cu puțin mai mare de freon în instalație, dar asta poți verifica numai monitorizând presiunile la care lucrează AC-ul. În teorie, nu este nicio problemă la cuplarea repetată a compresorului, cu toate astea, personal cred că acel ambreiaj în timp va avea o uzură suplimentară. În fine, dacă își face treaba și în mașină ai confort, eu zic să nu repari ceva ce funcționează.

@@AlexStoica_TUTORIALS doar am bagat freon,445 grame .

😅 Mă pot considera un copil mai mare

Sigur, dar depinde de unde ești.

Merci frumos!

Are numărul minim de senzori pentru a fi un sistem relativ sigur în orice condiții. La cum sunt ăștia cu reducerea cheltuielilor, sunt convins că s-ar fi uitat și la un șurub, d-apăi la ceva senzor în plus. :))

Salut! Din păcate, producătorul susține că uleiul cutiei de viteze este ”pe viață”, pe durata de viață a produsului, așa că, din păcate nu recomandă o formulă anume. Totuși, fiind o cutie de viteze manuală, fără alte particularități, am ales să merg pe formula clasică. Sunt de părere că orice schimb de ulei face mai mult bine decât folosirea uleiuliu original până la finalul exploatării.

S-o știe de frică :))

Salut! În primul rând trebuie identificat pe unde intră uleiul în camera de ardere. În mod normal, acolo trebuie să fie o foarte mică cantitate de ulei, doar cea care rămâne pe pereții cilindrului în urma segemnților, dar nu poate ajunge pe bujie. Dacă totuși bujia e ”udă”, trebuie verificat dacă este stropită cu benzină sau ulei, în caz că este chiar ulei, acesta poate pătrunde în cantitate mare ori din cauza unor segmenți uzați, ori pe la semeringurile supapelor, ori pe admisie (gaze din carter care ajung să fie aspirate sau pe lângă axul turbinei). Primul pas, verifică tubulatura de admisie, vezi dacă ai foarte mult ulei în ea, dacă găsești ulei, verfifică turbocompresorul, iar dacă nu provine de-aici, verifică supapa PCV, să nu cumva să fie blocată.

Salut! Nu este o procedură foarte grea. Primul pas este să pui acul indicator pe axul motorașului, dar fără a-l presa complet, pasul 2 este să învârți acul în sens antiorar până ce ești sigur că motorul a ajuns la capăt de cursă. Ajuns în poziția aia, continui să învărți acum până în poziția de 0 (km/h, RPM, temp apă etc.). Îți las mai jos un link în care am făcut procedura asta după ce am înlocuit LED-urile, dă-i la minutul 25:05 în link-ul ăsta: ua-cam.com/video/X49jzB2AYgE/v-deo.html&ab_channel=AlexStoica

Da, în cazul meu au fost doi factori care m-au încetinit foarte mult în procesul de demontare. Primul că nu am avut nicio idee despre sistemul de prindere al contactului și al doilea că nu l-am putut scoate ușor din cauză că atingea de bord și nu voiam să zgârii ceva pe-acolo. Ulterior am aflat de la alți useri că trebuia slăbită coloana de direcție pentru a se lăsa mai jos. Poate că la Dokker au optimizat cumva treaba asta, nu am avut ocazia să văd de-aproape un bord de Dokker, știu doar că e diferit.

@@AlexStoica_TUTORIALS si problema cu bobina a fost, ca nu mi-am dat seama ca cheia are cip 😁, si trebuia sa mut cipul pe noua cheie, si da la Dokker volanul culisează in sus si jos si il poti regla sa conduci relaxat.

@@eradvaslui De reglat sus-jos, merge și la a mea, doar că are cursa destul de mică și nu se lasă suficient cât să poți scoate contactul fără să lovești corpul bordului.

Din păcate, nu te pot ajuta în cazul ăsta. Cel mai probabil la tine broasca portbagajului este acționată electric, nu mecanic așa cum este la Dacie. Cel mai probabil, la tine s-a blocat ceva în acel sistem de închidere, defect frecvent la Golf și Polo 6. Se înlocuiește acel mecanism cu totul și problema dispare

Mulțumesc frumos, mă bucur că ți-a plăcut! :)

Salut! Nu este nimic complicat aici, cam majoritatea compresoarelor de frigider au 3 conducte (una de aspirație - pe-asta o poți folosi ca să faci vacuum, una de refulare - asta merge folosită pt. umflat roți, una astupată - asta se folosea la încărcarea instalației cu freon). Tot ce ai de făcut este să conectezi un furtun pe conducta de aspirație și asta e tot. Eventual îi poți pune și un filtru pentru a nu se duce în compresor ceva praf sau alte impurități. Îți las aici un link al unui tip care arată cum face: ua-cam.com/video/_-FqKxE9ttY/v-deo.html&ab_channel=DiodeGoneWild

Salut! După ei, pompa de apă cred că intră în KIT-ul curelei de accesorii și ar trebui schimbată la 60k km. Eu nu am schimbat-o, este încă cea originală și mașina are 151k km în prezent. La fiecare 50k km, dau cureaua și rolele jos, gresez rulmenții, iar pompa de apă o verifica dacă are joc în rulment sau scurgeri. Am fost motivat să nu mai schimb KIT-ul la fiecare 60k km, de un posesor care a schimbat prima dată KIT-ul original pe la 250k km pentru că cedase pompa de apă, deci dacă la el a ținut atât fără nicio intervenție, am zis că n-are rost să schimb la fiecare 60k km.

Salut! Din păcate nu am idee să-ți spun dacă s-ar potrivi sau nu, n-am făcut nicio modificare de genul până acum.

Nu, filtrul de aer e închis aproximativ etanș într-o cutie din plastic, chiar dacă ar ajunge ceva antigel pe cutia aceea, nu prea există posibilitatea să pătrundă în interior.

Salut! Nu, pentru această operațiune nu este nevoie de decuplarea bornelor bateriei. Singurii conectori care se scot sunt cei de la bobinele de inducție, iar acestea nu sunt alimentate dacă contactul este luat (motor oprit).

Bancheta din spate, la Logan/Sandero 2, se poate rabata ușor prin introducerea mâinii în spațiul dintre șezutul banchetei și spătar (pe lângă mecanismul de prindere a centurii de siguranță), apoi trageți de șezutul banchetei în sus. Procedura este similară cu cea din acest video, chiar dacă marca mașinii este alta: ua-cam.com/video/BpZWiXUukPc/v-deo.html&ab_channel=Stampy%27sRandomReviewsAndTutorials

@@AlexStoica_TUTORIALS Mulțumesc.Am reusit.

E o mizerie din 2 puncte de vedere, primul ar fi din prisma materialelor folosite și a asamblării lor, fiind unele ieftine, în timp se deformează sau încep să scoată diverse sunete. Al doilea motiv ar fi imposibilitatea accesării a multor componente din sistemul de climatizare fără a da bordul jos (într-un final la asta am ajuns). BMW am avut ocazia să demontez, e drept că un model vechi, era un E36 din câte îmi amintesc, dar mi s-a părut mult mai optimizat spre a fi servisată comparativ cu Dacia. În fine, am pus totul pe seama faptului că e o mașină low cost și nu si-a pus nimeni problema accesului la piesele alea.

Așa este, dar din păcate ești la mâna lor. Acum sunt mai mulți din ăștia cu încărcări, dar la vremea aia, la nivelul Ploieștiului erau vreo 2-3

Salut! Mulțumesc mult pentru apreciere, mă bucur că ți-a plăcut video-ul! Pentru a identifica senzorul potrivit, o parte din part number l-am luat de pe piesa originală, iar celelate informații, le-am dedus din foile de catalog a senzorilor găsiți. De exemplu unii funcționau la 3.3V, iar alții la 5V, am măsurat pe placă și am văzut că al meu primea 5V, deci i-am exclus pe cei de 3.3V. Apoi am luat intervalul de presiune măsurat, știam că regulatorul meu de gaz este setat la 1.3 bari, deci aveam nevoie de un senzor a cărui gamă de măură să cuprindă valoarea asta. Nu în umtimul rând, terminațiile unor coduri exprimă modul de ambalare a componetelor (la bandă sau la bucată), tipul capsulei, gama temperaturii de funcționare, dacă este sau nu ROHS (conține metale grele) etc.

Cu plăcere, mă bucur c-a fost de folos! :)

Salut! Îi spune protecție praf amortizor. Uite un exemplu aici: www.pieseautoarges.ro/protectie-praf-amortizor-fata-dacia-logan-sandero-540505149r-renault

Mulțumesc de pont, am să-l încerc și eu! Mă bucur că ți-a plăcut :)

Rulmentul de la întinzător, a mers pe uscat și s-a uzat. De-atunci, la fiecare 50k km, dau cele două role de ghidaj + întinzătorul jos, le scot protecția de praf și torn vaselină topită în fiecare rulment. Am deja 100k km cu acel KIT de accesorii și rulmenții nu fac zgomot sau joc.

@@AlexStoica_TUTORIALS mulțumim pt tot ! Si bafta in continuare!

@@mirel8669 Cu plăcere, numai bine! :)

Salut! Din câte știu, filtrul este pus pe ansablul pompei de benzină + a sondei de nivel din rezervor. Pentru a ajunge la el, trebuie ridicat șezutul banchetei din spate, scos un capac de plastic și după desfăcut inelul de la gura de vizitare a rezervorului și scos afară tot acel corp.

Merci, mă încântă că zici asta :D

Hi, I guess that you used Translate and for sure the translation it wasn't perfect. Yes, the engine is 0.9TCe, Euro 5 type, manufactured in 2013. About the LPG system, it was added later, I think around 107000 km, now I have over 150000 km and the only problem till now it was about the pressure sensor. To avoid wrong indication of gasoline level you need to install an emulator to reset the fuel level at every engine startup. An example of this can be FLE-P from Stag or AEB392P you can find many alternative on the market, the important thing it's to be compatible with Renault/Dacia. The installation it's relatively simple, you need to connect a few wires under the back seat (around the fuel pump and level sensor).

yes I used a translator, I am interested in the version of the gas injection Stag Q-box basic or plus // Q-next possibly use ? Thanks in advance.@@AlexStoica_TUTORIALS

@@user-dr5lf7lq1j I have Stag Q-Box Basic but I did some internal electronic modification to can inject both fuels (gasoline and LPG) in the same time when I need more power. For example, when the engine is running between 0 to 3000 RPM and load is under 60% it burn only LPG, but if RPM is over 3000 or the engine load is over 60%, it also inject gasoline to increase the power and to cooldown the valves. Stag Q-Box Plus is better than Basic because it has OBD interface but you need to ensure that is installed correctly because some LPG installers connects only essentials wires and that's it.

@@AlexStoica_TUTORIALS Thank you very much, if I have any other questions about the connection, can I write to you?

Merci, mă bucur că ți-a plăcut!

În principiu, da, ai dreptate, dar partea bună e că am curățat zonele alea și în plus i-am dat și un strat de vaselină, acum chiar dacă se depun alte chestii pe-acolo, măcar tabla are pelicula aia grasă care o protejează de umezeală.

Da, eu sunt mulțumit, au fost decente ca preț și te scutesc de făcut alte improvizații din lemne, roți, cric etc.

Cu plăcere, mă bucur că a fost util!

Da, doar că unele mașini nu sunt așa sensibile la apariția ruginii, au protecția caroseriei ceva mai bine făcută. În familie mai dețin și un Fiat Doblo, are pământ pe sub toate plasticele caroseriei, în special în spatele grilei de la ștergătoare, dar nu se lipește rigina de ea.

Vin, vin, dar pământul îl iau eu că-mi mai trebuie puțin să fac o răsadniță, nu s-a ajuns ăsta de pe Dacie :D

Da, nu zici rău, am să țin cont pentru când va mai rămâne suspendată așa.

Da, se poate, o să fie un pic mai înghesuială cu șuruburile, dar cu o cheie mai mică se poate demonta. Doar că eu am găsit clapeta surprinzător de curată la peste 100 000km, deci dacă nu face probleme, n-aș desface-o

@@AlexStoica_TUTORIALS cam face probleme. Cand merge ac ul fluctueaza relantiul. Electricianul de la dacia a zis sa curat clapeta. Merci

Atunci, da, pentru eliminarea oricăror suspiciuni, trebuie curățată. La a mea, dă să moară motorul doar la prima pornire a AC-ului, după nu mai sunt probleme.

Salut! Am instalat deja keyless-ul, are vreo 2 ani de când e montat, dar uite că n-am avut până acum timp să filmez ceva legat de asta. Am ceva poze din timpul lucrului în albumul de aici: facebook.com/media/set/?set=oa.1197306314999042&type=3

Mulțumesc frumos! Da, din păcate, toate elementele alea din plastic protejează caroseria de pietre, dar adună pământ, nici nu știu ce-o fi mai rău, dar aș zice că aș alege sablarea în locul ruginii :))